[Gucki]

BMW hatte den großen Kondi nicht aus Spaß eingesetzt. Derartige Zündsysteme wurden in über hundert Jahren optimiert. Man kann so ein Gesamtkunstwerk leicht "verschlimmbessern". Auch die Tests müssen mit Bedacht geschehen.

Zum Beispiel sind große Überschlagsweiten in Luft eine harte Belastung für das System. Du solltest zumindest stets richtige Zündkerzen für die Versuche nehmen.

Wenn der HV-Zündkreis hochohmig ist und zusätzlich die Betriebsspannung wild spratzelt, so ist die Stimmung des Treiberchips verständlicherweise stark getrübt. Mit seinem Vcc von nur -0.3Vs ist er eine Mikro-Mimose. Stabile Endsiegtechnik erkennt man schon an der Größe.


Mir sind die Basics auch noch nicht so ganz klar:

Ist die nominale Kapazität des Kondis eigentlich bekannt? Ich vermute, dass die gemessenen "287 nF" ein Verschleißwert sind. Das würde auch den enorm hohen ESR erklären. Den Neuwert vermute ich bei 330 oder gar 470nF.


Wenn "287 nF" korrekt sind, so wird der Kontakt direkt vor der Öffnung mit 4A und nach der Öffnung mit einer wohldefinierten Sinushalbwelle von 120Vs belastet. Genauso ergeht es also auch einem Halbleiter. Es genügt eine 200V-Type mit 8A Spitzenstrom. Im Mittel fließen nur 1A.