[woody]

Da kommen jetzt verschiedene Dinge zusammen:

• Lautsprecher-Entwicklers sagen: nimmst du zwei (ansonsten identische) Chassis mit unterschiedlichem BxL, dann braucht jenes mit dem stärkeren Antrieb weniger WIRKleistung für den selben akustischen Output. Damit kommt man dann natürlich mit den von dir erwähnten 3kW weiter
  
• Viel BxL heißt viel Spannung - im Zweifel auch im HT - wenn z.b. meherer HT-Treiber in Reihe geschaltet sind
  
• Manchmal gibt es firmenpolitische Gründe (per Prinzip keine Aktiv-Speaker) Amps zu bauen, die alles können.
  

• Self-osc ist was die Signalperformance angeht jedem clocked Schema überlegen (kein Aliasing, fallende f_sw bei hoher Spannung ist gut für den Wirkungsgrad). Daher ist auch der 50kHz-Ansatz Murks, da säuft dir die Schaltfrequenz ja viel zu schnell in den Audiobereich
  

• Bei 300V FETs und self-osc brauchts dann schon Klimmzüge wenn man noch ne vernünftige Efficiency haben will. Siehe Patentschrift
  

• Bisher dachte ich, dass Multilevel nur clocked geht. Hier gehts also um einen proof of concept
  

• Jeder B-Automat lässt auch deutlich mehr wie 3kW zu und das in Zeitskalen mit denen die Akustiker dann happy sind
  

Von BD halte ich aus zwei Gründen nix:

• die ganze HF ist als common mode auf dem Kabel. Hast du mal bei nem Vollbrücken-D-AMP mit dem diff.-Tastkopf beide OUTs eines Kanals gegen Chassis gemessen? Bzw. alternativ das Ausgangskabel mit beiden Leitern durch einen Ringern gesteckt auf dem noch so 100 Wdg. CuL waren und da dann mal mit dem Specki draufgeschaut? Solange du da was siehst brauchst du nicht in die Kammer gehen...
  

• Ich kann morgen mal Messungen zeigen wie das so aussehen kann. Und welchen Einfluss eine nicht symmetrische Induktivitätsverteilung hat.
  

• BD geht nun wirklich nicht self-osc, da bei 0V genau kein 'carrier residual' mehr da ist
  

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(01.02.2021, 05:54 PM)alfsch schrieb: Hallo Woody - nett, mal wieder was von dir zu hören 

Ja, schön mal wieder hier zu sein